1. Pagrieziena gultņa bojājumu parādība

Dažādās celtniecības mašīnās, piemēram, kravas celtņos un ekskavatoros, pagrieziena gredzens ir svarīga daļa, kas pārraida aksiālo slodzi, radiālo slodzi un apgāšanās momentu starp pagrieziena galdu un šasiju.

Nelielas slodzes apstākļos tas var darboties normāli un brīvi griezties.Taču, ja slodze ir smaga, it īpaši pie maksimālās celtspējas un maksimālā diapazona, smagajam priekšmetam ir grūti pagriezties vai pat tas vispār nevar pagriezties tā, ka tas ir iestrēdzis.Pašlaik korpusa noliekšanai parasti tiek izmantotas tādas metodes kā diapazona samazināšana, balstu regulēšana vai šasijas stāvokļa pārvietošana, lai palīdzētu realizēt smagā priekšmeta rotācijas kustību un pabeigt plānotās pacelšanas un citas darbības.Tāpēc apkopes darbu laikā bieži tiek konstatēts, ka pagrieziena gultņa trase ir nopietni bojāta, un abās iekšējās trases pusēs un apakšējā skrējiena priekšā darba trases virzienā veidojas gredzenveida plaisas. zonā, izraisot sacīkšu trases augšējās trases nomākšanu visvairāk noslogotajā zonā., un rada radiālas plaisas visā ieplakā.

2. Diskusija par pagrieziena gultņu bojājumu cēloņiem

(1) Drošības koeficienta ietekme Pagriežamo gultni bieži darbina zema ātruma un lielas slodzes apstākļos, un tā nestspēju parasti var izteikt ar statisko kapacitāti, un nominālo statisko kapacitāti reģistrē kā C0 a.Tā sauktā statiskā jauda attiecas uz pagriežamā gultņa nestspēju, kad trases paliekošā deformācija δ sasniedz 3d0/10000, un d0 ir rites elementa diametrs.Ārējo slodžu kombināciju parasti attēlo līdzvērtīgā slodze Cd.Statiskās jaudas attiecību pret līdzvērtīgu slodzi sauc par drošības koeficientu, ko apzīmē ar fs, kas ir galvenais pamats grozāmo gultņu projektēšanai un izvēlei.

Ja pagriežamā gultņa projektēšanai tiek izmantota maksimālā kontakta sprieguma starp rullīti un skriešanas ceļu pārbaudes metode, tiek izmantots līnijas kontaktspriegums [σk līnija] = 2,0–2,5 × 102 kN/cm.Pašlaik lielākā daļa ražotāju izvēlas un aprēķina pagrieziena gultņa veidu atbilstoši ārējās slodzes lielumam.Saskaņā ar esošo informāciju maza tonnāžas celtņa pagriežamā gultņa kontaktspriegums ir mazāks nekā lielas tonnāžas celtņa pašreizējais, un faktiskais drošības koeficients ir lielāks.Jo lielāka ir celtņa tonnāža, jo lielāks ir pagrieziena gultņa diametrs, jo zemāka ir ražošanas precizitāte un zemāks drošības koeficients.Tas ir galvenais iemesls, kāpēc lieltonnāžas celtņa pagriežamo gultni ir vieglāk sabojāt nekā maza tonnāžas celtņa pagriežamo gultni.Pašlaik tiek uzskatīts, ka celtņa pagrieziena gultņa līnijas kontaktspriegums virs 40 t nedrīkst pārsniegt 2,0 × 102 kN/cm, un drošības koeficients nedrīkst būt mazāks par 1,10.

(2) Pagrieziena galda konstrukcijas stingrības ietekme

Pagriežamais gredzens ir svarīga daļa, kas pārnes dažādas slodzes starp pagrieziena galdu un šasiju.Tā paša stingrība nav liela, un tā galvenokārt ir atkarīga no šasijas un to atbalstošās pagrieziena galda konstrukcijas stingrības.Teorētiski runājot, pagrieziena galda ideālā struktūra ir cilindriska forma ar augstu stingrību, lai slodze uz pagrieziena galda varētu vienmērīgi sadalīties, bet to nav iespējams sasniegt visas mašīnas augstuma ierobežojuma dēļ.Pagrieziena galda galīgo elementu analīzes rezultāti parāda, ka ar pagrieziena galdu un pagriežamo gultni savienotās apakšējās plāksnes deformācija ir salīdzinoši liela, un tā ir vēl nopietnāka lielas daļējas slodzes apstākļos, kas liek slodzei koncentrēties uz nelielu daļu no veltņiem, tādējādi palielinot viena veltņa slodzi.Saņemtais spiediens;Īpaši nopietni ir tas, ka pagrieziena galda konstrukcijas deformācija mainīs kontakta stāvokli starp veltni un sacīkšu ceļu, ievērojami samazinās kontakta garumu un izraisīs lielu kontakta sprieguma pieaugumu.Tomēr šobrīd plaši izmantotās kontaktsprieguma un statiskās kapacitātes aprēķina metodes ir balstītas uz pieņēmumu, ka pagriežamais gultnis ir vienmērīgi nospriegts un veltņa efektīvais kontakta garums ir 80% no veltņa garuma.Acīmredzot šis priekšnoteikums neatbilst faktiskajai situācijai.Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc pagriežamo gredzenu ir viegli sabojāt.

(3) Termiskās apstrādes stāvokļa ietekme

Paša pagriežamā gultņa apstrādes kvalitāti lielā mērā ietekmē ražošanas precizitāte, aksiālais klīrenss un termiskās apstrādes stāvoklis.Šeit viegli nepamanāms faktors ir termiskās apstrādes stāvokļa ietekme.Acīmredzot, lai izvairītos no plaisām un padziļinājumiem uz trases virsmas, papildus pietiekamai cietībai trases virsmai ir jābūt ar pietiekamu rūdītā slāņa dziļumu un serdes cietību.Saskaņā ar ārvalstu datiem, sacīkšu trases sacietējušā slāņa dziļums ir jāpalielina, palielinoties ripojošajam korpusam, dziļākais var pārsniegt 6 mm, un centra cietībai jābūt lielākai, lai sacīkšu ceļam būtu lielāka drupināšana. pretestība.Tāpēc sacietējušā slāņa dziļums uz pagriežamā gultņa trases virsmas ir nepietiekams, un serdes cietība ir zema, kas arī ir viens no tā bojājumu iemesliem.

3.Uzlabošanas pasākumi

(1) Izmantojot galīgo elementu analīzi, atbilstoši palieliniet pagriežamo galdu un pagriežamo gultni savienojošās daļas plāksnes biezumu, lai uzlabotu pagrieziena galda strukturālo stingrību.

(2) Projektējot liela diametra pagriežamos gultņus, drošības koeficients ir atbilstoši jāpalielina;atbilstoši palielinot veltņu skaitu, var arī uzlabot kontakta stāvokli starp veltņiem un sacīkšu trasi.

(3) Uzlabojiet pagriežamā gultņa ražošanas precizitāti, koncentrējoties uz termiskās apstrādes procesu.Tas var samazināt starpfrekvences dzēšanas ātrumu, censties iegūt lielāku virsmas cietību un sacietēšanas dziļumu, kā arī novērst dzēšanas plaisas uz sacīkšu ceļa virsmas.