1. Bojājuma fenomens no pagrieziena gultņa

Dažādās celtniecības mašīnās, piemēram, kravas automašīnu celtņos un ekskavatoros, pagrieziena gredzens ir svarīga sastāvdaļa, kas pārraida aksiālo slodzi, radiālo slodzi un nogulsnēšanas momentu starp pagrieziena galdu un šasiju.

Gaismas slodzes apstākļos tas var normāli darboties un brīvi pagriezties. Tomēr, ja slodze ir smaga, it īpaši pie maksimālās celšanas spējas un maksimālā diapazona, smagajam priekšmetam ir grūti pagriezt vai pat vispār nevar pagriezties, lai tā būtu iestrēgusi. Šajā laikā tādas metodes kā diapazona samazināšana, pūtēju pielāgošana vai šasijas stāvokļa pārvietošana parasti tiek izmantotas, lai slīpētu ķermeni, lai palīdzētu realizēt smagā objekta rotācijas kustību un pabeigt plānotās pacelšanas un citas operācijas. Tāpēc apkopes darba laikā bieži tiek atklāts, ka pagrieziena gultņa sacīkšu ceļš ir nopietni bojāts, un gredzenveida plaisas pa sacīkšu ceļa virzienu tiek veidotas abās iekšējās sacīkstes pusēs un apakšējā sacīkšu ceļā darba zonas priekšā, izraisot sacīkšu ceļa augšējo sacīkšu ceļu, lai nomāktu visvairāk stresa zonu. un rada radiālas plaisas visā depresijā.

2. Diskusija par pagrieziena gultņu bojājumu cēloņiem

(1) Drošības koeficienta ietekme. Gullēšanas gultnis bieži tiek darbināts ar zemu ātrumu un smagu slodzi, un tā uzskaites spēju parasti var izteikt ar statisko jaudu, un novērtēto statisko jaudu reģistrē kā C0 A. Tā sauktā statiskā ietilpība attiecas uz pagrieziena gultņa nesošo spēju, kad sacīkšu ceļa pastāvīgā deformācija sasniedz 3D0/10000, un D0 ir ritošā elementa diametrs. Ārējo slodzes kombināciju parasti attēlo ekvivalentās slodzes kompaktdisks. Statiskās jaudas un ekvivalentās slodzes attiecību sauc par drošības koeficientu, kas apzīmēts kā FS, kas ir galvenais pagrabu gultņu projektēšanas un izvēles pamats.

Kad pagrieziena gultņa projektēšanai tiek izmantota maksimālā kontakta sprieguma pārbaude starp veltni un sacīkšu ceļu, tiek izmantots līnijas kontakta spriegums [σk līnija] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Pašlaik vairums ražotāju izvēlas un aprēķina pagrieziena gultņa veidu atbilstoši ārējās slodzes lielumam. Saskaņā ar esošo informāciju mazā tonnāžas celtņa pagrieziena gultņa kontakta spriegums ir mazāks nekā lielā tonnāžas celtnis, un faktiskais drošības koeficients ir lielāks. Jo lielāka ir celtņa tonnāža, jo lielāks ir pagrieziena gultņa diametrs, jo zemāka ražošanas precizitāte un zemāks drošības koeficients. Tas ir būtisks iemesls, kāpēc lielā tonnāžas celtņa pagrieziena gultnis ir vieglāk bojāts nekā maza tonnage celtņa pagrieziena gultnis. Pašlaik parasti tiek uzskatīts, ka celtņa pagrieziena gultņa līnijas kontakta spriegums virs 40 t nedrīkst pārsniegt 2,0 × 102 kN/cm, un drošības koeficientam nevajadzētu būt mazam par 1,10.

(2) pagrieziena galda strukturālās stingrības ietekme

Apgrieziena gredzens ir svarīga sastāvdaļa, kas pārraida dažādas slodzes starp pagrieziena galdu un šasiju. Tā paša stīvums nav liels, un tas galvenokārt ir atkarīgs no šasijas strukturālās stingrības un pagrieziena galda, kas to atbalsta. Teorētiski runājot, pagrieziena galda ideālā struktūra ir cilindriska forma ar augstu stingrību, tāpēc pagrieziena galda slodzi var vienmērīgi sadalīt, taču to nav iespējams sasniegt visas mašīnas augstuma ierobežojuma dēļ. Pagraba galda galīgo elementu analīzes rezultāti parāda, ka apakšējās plāksnes deformācija, kas savienota ar pagrieziena galdu, un pagrieziena gultnis ir salīdzinoši liels, un tas ir vēl nopietnāks lielas daļējas slodzes apstākļos, kā rezultātā slodze koncentrējas uz nelielu rullīšu daļu, tādējādi palielinot viena veltņa slodzi. Saņemtais spiediens; Īpaši nopietni ir tas, ka pagrieziena galda struktūras deformācija mainīs kontakta stāvokli starp veltni un sacīkšu ceļu, ievērojami samazina kontakta garumu un izraisīs lielu saskares sprieguma palielināšanos. Tomēr šobrīd plaši izmantotās kontakta sprieguma un statiskās jaudas aprēķināšanas metodes ir balstītas uz pieņēmumu, ka pagrieziena gultnis ir vienmērīgi uzsvērts un rullīšu efektīvais kontakta garums ir 80% no veltņa garuma. Acīmredzot šis priekšnoteikums neatbilst faktiskajai situācijai. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc pagrieziena gredzenu ir viegli sabojāt.

(3) termiskās apstrādes stāvokļa ietekme

Apmeklēšanas nesošo apstrādes kvalitāti ļoti ietekmē ražošanas precizitāte, aksiālais klīrenss un termiskās apstrādes stāvoklis. Faktors, kas šeit ir viegli aizmirsts, ir termiskās apstrādes stāvokļa ietekme. Acīmredzot, lai izvairītos no plaisām un depresijas uz sacīkšu ceļa virsmas, ir nepieciešams, lai sacīkšu ceļa virsmai būtu jābūt pietiekamam rūdīta slāņa dziļumam un serdes cietībai papildus pietiekamai cietībai. Saskaņā ar ārvalstu datiem sacīkšu ceļa sacietējušā slāņa dziļums ir jāsababo, palielinoties ritošajam ķermenim, dziļākais var pārsniegt 6 mm, un centra cietībai jābūt augstākai, lai sacīkšu ceļam būtu augstāka simpātiju izturība. Tāpēc nocietinātā slāņa dziļums uz pagrieziena gultņu sacīkšu ceļa virsmas nav pietiekams, un serdes cietība ir zema, kas ir arī viens no tā bojājuma iemesliem.

3.Uzlabošanas pasākumi

(1) Ar galīgo elementu analīzi atbilstoši palieliniet savienojošās daļas plāksnes biezumu starp pagrieziena galdu un pagrieziena gultni, lai uzlabotu pagrieziena galda strukturālo stingrību.

(2) projektējot liela diametra pagrieziena gultņus, drošības koeficients ir pienācīgi jāpalielina; Atbilstoši palielinot veltņu skaitu, var arī uzlabot kontakta stāvokli starp veltņiem un sacīkšu ceļu.

(3) Uzlabojiet pagrieziena gultņa ražošanas precizitāti, koncentrējoties uz termiskās apstrādes procesu. Tas var samazināt starpposma frekvences slāpēšanas ātrumu, censties panākt lielāku virsmas cietību un sacietēšanas dziļumu un novērst plaisu slāpēšanu uz sacīkšu ceļa virsmas.